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국힘 ‘탄핵 당론 무효화’ 놓고 내홍 폭발

 6·3 대선을 하루 앞둔 2일, 국민의힘 내부에서 윤석열 전 대통령을 둘러싼 입장 차이로 인한 분열이 격화되고 있다. 김용태 비상대책위원장이 지난해 채택된 ‘윤석열 전 대통령 탄핵 반대’ 당론의 무효화를 선언한 것이 발단이 됐다. 이를 두고 당내 친윤석열계와 친한동훈계가 첨예하게 대립하면서, 선거 직전의 민감한 시점에 당의 정체성과 리더십이 뿌리째 흔들리고 있다는 우려가 제기된다.

 

김 위원장은 앞서 지난 1일 페이스북을 통해 “대통령 탄핵심판의 결과에 따라 지난해 당이 채택했던 대통령 탄핵 반대 당론은 무효화돼야 한다”고 주장했다. 그는 “국민의힘의 당론은 헌법과 당헌당규에 부합해야 하며, 사법부의 판결은 당의 입장을 결정하는 불가역적 판단 근거”라고 강조했다. 김 위원장은 이어 “의원총회를 통해 총의를 모은 뒤 비대위에서 공식화할 계획”이라며 당내 절차를 통해 당론 변경을 추진하겠다는 입장을 밝혔다.

 

이에 친윤계 핵심 인사인 윤상현 공동선대위원장은 강하게 반발했다. 그는 2일 페이스북에 올린 글에서 “대선을 하루 앞둔 시점에 당의 뿌리와 정체성을 흔드는 발언은 매우 유감스럽다”며 “탄핵 반대 당론은 단순히 윤 전 대통령을 위한 방패가 아니라, 대한민국 헌정질서와 자유민주주의 체제를 지키기 위한 마지막 방어선이었다”고 강조했다. 그는 “당 소속 의원들이 고심 끝에 결정한 사안을 비대위원장 개인의 판단으로 무효화하겠다는 것은 당의 정체성을 부정하고 혼란과 분열을 자초하는 것”이라며 김 위원장의 판단을 정면으로 비판했다.

 

윤 의원은 또 “비상대책위원회는 당의 위기를 수습하고 가치를 중심으로 단결을 이끌어야 하는데, 정체성을 포기한 채 선거만 바라보는 순간 당의 뿌리까지 흔들리게 된다”고 경고했다. 그는 “지금 우리에게 필요한 것은 혼란이 아니라 품격 있는 리더십”이라며, 당의 중심을 잡아야 할 비대위가 오히려 분열의 불씨가 되고 있다고 지적했다.

 

 

 

한편, 이같은 윤 의원의 발언에 대해 한동훈 전 국민의힘 대표는 같은 날 SNS에 “‘국민의힘의 뿌리와 정체성이 탄핵 반대’라는 발언은 전적으로 동의할 수 없다”며 정면으로 반박했다. 그는 “우리 당의 정체성은 불법 계엄 옹호가 아니라 불법 계엄 저지에 있다”며 “그것이 진정한 보수의 길이고, 국민의힘이 가야 할 길”이라고 강조했다. 한 전 대표의 이 발언은 일각에서 대선 이후 당권 경쟁을 겨냥한 신경전의 연장선으로 해석되기도 했다.

 

이처럼 국민의힘 내부는 선거를 하루 앞둔 민감한 시점에서 정면 충돌 양상을 보이고 있다. 친윤석열계와 친한동훈계 간의 갈등은 이번만이 아니었다. 지난달 26일, 김문수 대선 후보가 공동선대위원장으로 윤상현 의원을 임명하자 친한계는 일제히 반발하며 갈등을 드러낸 바 있다. 당시 조경태 의원은 “파면된 윤 전 대통령을 임명한 것은 선거 포기를 선언한 것이나 다름없다”며 즉각 철회하지 않으면 선거운동을 중단하겠다고 밝혔다. 박정하, 우재준, 한지아 의원 등도 SNS를 통해 윤 의원 임명에 비판적인 입장을 잇따라 표명했다.

 

또한, 김용태 위원장은 윤 전 대통령과의 거리두기 입장을 공개적으로 밝혔다. 그는 지난달 31일 윤 전 대통령이 광화문 집회에서 김문수 후보 지지를 호소한 대독 메시지를 전한 직후, SNS를 통해 “윤 전 대통령은 국민의힘 근처에도 얼씬도 하지 말라”고 강도 높게 비판했다. 이튿날에도 그는 재차 SNS를 통해 탄핵 반대 당론의 무효화를 주장하며, 윤 전 대통령과의 선 긋기를 이어갔다.

 

이처럼 국민의힘은 대선을 하루 앞두고도 후보 중심의 단일대오를 구축하지 못하고, 당내 이념과 정체성, 리더십을 둘러싼 충돌이 격화되면서 유권자들에게 혼란을 주고 있다. 선거 이후에도 이러한 내부 갈등이 장기화될 경우, 차기 당권 경쟁과 정계 재편에도 큰 파장을 미칠 것으로 전망된다.

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.