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이승기, 결국 '처가 손절'.."부끄럽고 참담하다"

 가수 겸 배우 이승기가 장인과 관련된 사건에 대해 피해자들에게 공식적으로 사과하고, 처가와의 단절을 선언했다. 이승기는 29일 오전 공식 입장문을 통해 참담한 심정을 드러내며 "가족 간의 신뢰를 바탕으로 결과를 기다려왔던 저로서는 장인어른의 부정 행위에 대해 참담한 심정을 가눌 수 없다"고 밝혔다. 그는 지난해 장인 관련 의혹이 제기됐을 당시 충분한 검토 없이 경솔하게 발언했던 점을 깊이 반성한다고 덧붙였다.

 

이승기는 위법 행위에 대해서는 반드시 합당한 처벌이 이루어져야 한다는 입장을 명확히 했다. 또한 "저의 섣부른 판단으로 고통받으셨을 피해자분들의 심정을 통감하며 진심으로 사과드린다"며 피해자들에게 진심을 담아 고개를 숙였다. 이승기는 자신을 믿고 지지해준 대중들에게도 죄송한 마음을 전했다. 그는 이번 사건으로 인해 가족 간 신뢰가 회복할 수 없을 정도로 훼손되었다며, 오랜 고민 끝에 처가와의 관계를 완전히 단절하기로 했음을 밝혔다.

 

이승기의 이러한 입장은 그의 장인인 배우 견미리의 남편 A씨가 주가조작과 관련해 재기소된 상황과 무관하지 않다. 지난해 6월, 대법원은 A씨의 주가조작 사건에 대해 무죄를 선고한 원심을 파기하고 사건을 서울고법으로 돌려보낸 바 있다. A씨는 김 모 씨와 공모해 2014년 10월부터 2016년 2월까지 A사 주가를 부풀린 뒤 고가에 주식을 매각해 약 23억7000만원 상당의 차익을 챙긴 혐의로 기소됐다.

 

A씨 일당은 유명 연예인 견미리와 중국계 자본이 회사 유상증자에 참여한다는 허위 정보를 공시하여 주가를 인위적으로 끌어올렸다. 실제로 B사는 2014년 11월 견미리 등이 참여한 129억 원 규모의 유상증자를 공시하며 주가를 끌어올렸고, 당시 주당 2000원대였던 주가는 2015년 4월에 1만5000원대까지 급등했다. 그러나 김 씨와 견미리는 유상증자 참여를 위해 각각 6억 원을 자기 자금으로 투자했다고 공시했지만, 이는 거짓이었다. 김 씨는 주식을 담보로 대출을 받아 자금을 마련했고, 견미리 또한 2억5000만원을 빌려 충당한 사실이 드러났다.

 

1심 재판부는 A씨에게 징역 4년과 벌금 25억 원을 선고했고, 김 씨에게도 징역 3년과 벌금 12억 원을 선고했다. 그러나 2심에서는 이들에게 무죄가 선고됐다. 이후 대법원은 다시 유죄로 판단하며 사건을 서울고등법원으로 돌려보냈다. 최근에는 A씨가 또 다른 유사한 위법 행위로 인해 다시 기소되는 상황에 이르렀다.

 


 

 

이승기는 이러한 일련의 사건들에 대해 다시 한 번 깊은 반성과 함께 자신의 입장을 분명히 했다. 그는 "그동안 장인어른에게 지속적으로 제기되었던 위법 사항에 대해 파기환송심에서 벌금형이 선고된 바 있으나, 최근 유사한 위법 행위로 인해 다시 수사기관에 기소되는 상황에 이르게 되었다"고 설명하며, 신뢰했던 가족의 부정 행위에 참담함을 느꼈다고 토로했다.

 

이어 그는 "이번 사건으로 가족 간의 신뢰는 회복하기 어려운 수준으로 훼손되었고, 저희 부부는 오랜 고민 끝에 처가와의 관계를 단절하고자 한다"고 공식적으로 선언했다. 앞으로는 더욱 올바른 가치관을 갖추고 건강한 사회를 위해 책임을 다하는 자세로 살아가겠다는 다짐도 덧붙였다. 이승기는 끝으로 "개인적인 일로 심려와 실망을 끼쳐드린 점, 다시 한 번 고개 숙여 사과드린다"고 고개를 숙였다.

 

한편 이승기는 배우 견미리의 딸 이다인과 2023년 4월 결혼했으며, 지난해 2월 첫 딸을 얻었다. 결혼과 동시에 가족으로 엮였던 처가의 문제로 인해 오랜 시간 동안 대중의 질타와 우려를 받아왔던 이승기는 이번 입장문을 통해 자신과 아내 이다인이 처가와의 선을 명확히 그었음을 분명히 했다. 이승기의 진심 어린 사과와 단절 선언이 대중의 신뢰 회복으로 이어질 수 있을지 귀추가 주목된다.

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.