생활경제

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한은 금리 인하 포기..연준 금리 동결로 '원화 폭락' 고조

미국 연방준비제도(Fed, 연준)가 기준금리 인하를 멈추면서, 한국은행도 향후 금리 인하 속도를 늦출 가능성이 커졌다는 분석이 제기되고 있다. 이에 따라 한국은행은 다음 달 25일 통화정책방향 회의에서 금리를 한 차례 인하하더라도 이후 연속적인 금리 인하 결정을 내리기 어려울 것으로 예상된다.

 

미국 연준은 28일(현지시간)과 29일 열린 연방공개시장위원회(FOMC) 회의에서 기준금리를 4.25~4.50%로 유지한다고 발표했다. 연준은 지난해 9월부터 12월까지 연속적으로 금리를 인하했지만, 이번 회의에서 금리 인하에 제동을 걸었다. 연준은 인플레이션(물가 상승)이 여전히 다소 높은 수준을 유지하고 있다는 점을 고려해 금리 인하를 서두를 필요가 없다고 판단했다. 제롬 파월 연준 의장은 “현재 경제는 강한 상황”이라며 “통화정책 기조의 변화를 서두를 필요는 없다”고 밝혔다. 또한, 트럼프 2기 행정부의 정책 불확실성도 금리 인하 결정을 더디게 만든 주요 요인으로 분석된다.

 

이러한 연준의 금리 동결은 한국은행의 통화정책에도 영향을 미칠 전망이다. 한국은행은 지난해 10월과 11월 연속 금리 인하를 단행한 후, 1월에는 동결을 결정했다. 한국은행의 금리 인하에 대한 기대는 여전히 존재하지만, 미국과의 금리 격차가 확대되면 환율과 외환시장에 부담을 줄 수 있기 때문에 한은은 금리 인하에 신중을 기할 것으로 보인다. 특히, 미국 연준의 금리가 동결되면서 한국은행도 금리 인하 속도를 늦출 가능성이 커졌다.

 

이창용 한국은행 총재는 금리 인하에 대해 “경기 상황만 보면 금리를 내리는 것이 당연하다”면서도 “계엄 등 정치적 상황으로 원/달러 환율이 지나치게 오른 것을 고려해, 현재 금리 동결을 선택했다”고 설명했다. 그러나 한국 경제는 내수 부진과 건설투자의 저조한 성장 등으로 어려운 상황이 지속되고 있으며, 이로 인해 글로벌 투자은행들은 올해 한국의 경제 성장률 전망치를 지속적으로 하향 조정하고 있다. 씨티그룹은 1.5%에서 1.4%로, JP모건은 1.3%에서 1.2%로 성장률 전망치를 낮췄다. 

 

이와 같은 경제 상황을 고려하면, 한국은행은 2월에 금리를 0.25% 인하할 가능성이 크다. 다만, 미국의 금리 동결로 인해 한은은 금리 인하 속도를 조절해야 할 필요성이 커졌다. 금리를 빠르게 내릴 경우 원화 가치 하락과 환율 급등을 초래할 수 있어, 한은은 통화정책을 신중하게 운영해야 할 상황이다.

 

전문가들 역시 연내 금리 인하가 두 차례에 그칠 것이라는 전망을 내놓고 있다. 주원 현대경제연구원 경제연구실장은 "미국의 금리가 빠르게 내리지 않는다면, 한국은행도 금리를 추가로 내리기에는 부담을 느낄 것"이라며 "올해 금리는 많아야 두 차례만 인하될 가능성이 크다"고 전망했다. 조영무 LG경영연구원 연구위원도 "2월부터 한국은행은 금리 인하를 고려할 수 있지만, 그 이후에는 상반기 동안 두 차례 0.50%포인트 인하를 단행할 것"이라고 예측했다.

 

결국 한국은행은 미국 연준의 금리 정책을 면밀히 지켜보며, 금리 인하의 속도와 횟수를 결정할 것으로 보인다. 현재 한국 경제는 저성장 고착 우려와 함께 환율 불안정성이 커지는 상황에 직면해 있으며, 금리 인하가 경기 부양의 중요한 수단으로 작용할 수 있지만, 외환 시장에 미치는 영향을 신중히 고려해야 할 시점이다.

 

 

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.