생활경제

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한국 무역수지 적자..관세 영향에 대미수출 30.4% `뚝`

 5월 1일부터 10일까지 한국의 수출이 두 자릿수 급감하며 무역수지가 다시 적자로 돌아섰다. 이번 무역적자는 수출이 전년 동기 대비 23.8% 감소하면서 발생했다. 이에 비해 수입은 15.9% 줄어들며 수출보다 적은 감소폭을 보였지만, 그럼에도 불구하고 총 무역수지는 17억 달러의 적자를 기록했다. 수출 품목 중 일부는 반도체가 증가세를 보이며 부진한 전체 수출을 일부 완화시키는 역할을 했으나, 주요 시장의 수요 위축과 미국의 품목별 관세 강화 등 외부 요인들이 수출 감소폭을 더욱 키운 것으로 분석된다.

 

관세청이 발표한 자료에 따르면, 5월 1일부터 10일까지의 총 수출액은 128억 달러였으며, 이는 지난해 같은 기간에 비해 23.8% 감소한 수치다. 반면, 수입은 146억 달러로, 전년 동기 대비 15.9% 줄어들었다. 수출이 감소한 이유로는 글로벌 경제 둔화, 주요 수출 시장의 경기 침체, 그리고 미국의 품목별 관세 강화 조치 등이 복합적으로 작용했다. 특히, 중국, 미국, 베트남 등 주요 수출국에서 모두 두 자릿수 이상의 감소율을 기록했으며, 유럽연합으로의 수출도 38.1% 줄어드는 등 대외 경제 환경이 한국의 수출에 큰 영향을 미친 것으로 보인다.

 

특히 반도체 수출은 14.0% 증가하며 전체 수출 부진을 일부 상쇄했다. 반도체는 한국의 주요 수출 품목으로, 전체 수출에서 차지하는 비중이 26.6%로 전년 동기 대비 8.8%포인트 상승했다. 그러나 승용차, 석유제품, 선박 등 다른 주요 품목들이 모두 감소하면서 전체적인 수출 부진을 피할 수 없었다. 특히 승용차는 23.2% 감소했으며, 석유제품과 선박은 각각 36.2%, 8.7% 감소했다. 이처럼 주요 품목들이 모두 부진을 겪은 상황에서 반도체가 유일하게 증가세를 보인 것은 다소 긍정적인 신호로 해석될 수 있다.

 

국가별로 살펴보면, 대만으로의 수출은 14.2% 증가했으나, 최대 수출 시장인 중국은 20.1% 감소했고, 미국과 베트남, 유럽연합으로의 수출도 각각 30.4%, 14.5%, 38.1% 감소했다. 주요 3개국인 중국, 미국, 베트남으로의 수출이 전체 수출에서 차지하는 비중은 48.7%로, 이들 국가에서의 부진이 전체 수출 감소에 크게 영향을 미쳤다.

 

 

 

수입 측면에서는 반도체 제조장비와 승용차가 각각 10.6%, 22.1% 증가했지만, 원유와 반도체 등 주요 품목의 감소로 전체 수입액은 축소되었다. 에너지 수입은 원유, 가스, 석탄을 합쳐 전년 동기 대비 13.7% 감소했으며, 이는 국제 에너지 가격의 하락과 관련이 있을 것으로 보인다.

 

이번 수출입 부진은 주로 글로벌 경기 둔화와 주요 시장의 수요 위축이 직접적인 원인으로 작용했으며, 미국의 품목별 관세 강화 조치가 간접적인 영향을 미친 것으로 분석된다. 특히, 자동차와 철강 등 주요 품목들이 미국 시장에서 추가적인 관세 부담을 안게 되면서 현지 가격 경쟁력이 약화되었고, 이에 따라 수출 물량 조정이 이루어진 것으로 보인다. 또한, 글로벌 공급망의 재편과 미국을 중심으로 한 보호무역 강화 움직임이 한국의 수출 회복세에 제약을 가할 가능성도 제기되고 있다.

 

앞으로의 수출 전망은 여전히 불확실하다. 반도체 수출이 증가세를 보였다는 점은 긍정적인 신호이지만, 글로벌 경제의 회복 여부와 주요 수출 시장의 수요 회복이 중요할 것으로 보인다. 특히, 미국과 중국의 경제 성장 둔화와 보호무역 강화가 한국의 주요 수출 품목에 미치는 영향이 계속해서 우려되는 상황이다. 또한, 일본과 한국 간의 무역 분쟁, 세계적인 금리 인상 등 글로벌 경제 불확실성이 지속될 경우, 한국의 수출 회복은 더디게 진행될 가능성이 있다.

 

관세청은 이번 수출입 부진에 대해 단기적인 조업일수 변동 등의 영향도 있음을 언급하며, 향후 수출과 수입이 어떻게 변화할지에 대해서는 좀 더 지켜봐야 한다고 밝혔다. 또한, 정부는 글로벌 경기 회복과 주요 시장에서의 수요 증가를 기다리며, 수출 회복을 위한 다양한 대책을 강구할 필요성이 커지고 있다. 이에 따라 한국은 수출 의존도가 높은 경제 구조에서 벗어나, 다변화된 시장과 품목으로의 전환을 꾀하는 노력이 더욱 중요해질 것이다.

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.