생활경제

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이마트, 8년 만에 최대 실적..정용진 '뚝심' 통했다

 이마트는 2025년 1분기, 예상보다 뛰어난 실적을 달성하며 주목을 받았다. 12일 이마트는 1분기 연결 기준으로 매출 7조2189억원과 영업이익 1593억원을 기록했다고 밝혔다. 이는 전년 동기 대비 매출은 0.2%, 영업이익은 238.2% 증가한 수치로, 증권가의 예측을 크게 웃도는 결과를 보였다. 특히, 이마트의 영업이익은 2017년 1분기 이후 8년 만에 최대 실적을 기록했으며, 이는 본업 경쟁력을 강조한 정용진 신세계그룹 회장의 경영 전략이 실제 성과로 이어졌다는 평가를 받았다.

 

이마트는 정용진 회장이 지난해 3월 승진 이후 지속적으로 '본업 경쟁력' 강화를 주문한 전략을 실현해왔다. 정 회장은 취임 1주년을 맞아 "경기가 좋지 않거나 시장 상황이 혼란스러울수록 본업 경쟁력을 강화해 경쟁자가 넘볼 수 없는 압도적인 지배력을 키워야 한다"고 강조한 바 있다. 이에 이마트는 2024년부터 대형마트, 트레이더스, 슈퍼마켓, 편의점 등 다양한 오프라인 매장을 아우르는 통합 매입 체계를 구축하고, 이를 통해 상품 경쟁력 강화와 원가 절감을 위한 노력을 기울여왔다. 또한, '가격파괴 선언'을 통해 주요 생필품을 최저가로 제공하고, 1월부터 진행한 '고래잇 페스타' 등의 마케팅은 고객들에게 긍정적인 반응을 얻었다.

 

 

 

특히, 이마트는 대형마트의 공간을 기존의 전통적인 형태에서 벗어나 고객이 오랜 시간 머무를 수 있는 '종합몰'로 변신시키는 전략을 추진했다. 예를 들어, 스타필드 마켓 죽전점은 2024년 하반기 리뉴얼 이후 매출이 전년 동기 대비 21% 증가했고, 대규모 리뉴얼을 진행한 문현, 용산, 목동점은 각각 매출이 35%, 11%, 6% 증가했다. 이마트는 이러한 공간 혁신을 통해 고객 수와 실적 상승을 이끌어냈다.

 

이마트의 1분기 실적은 할인점 부문에서도 두드러진 성과를 보였다. 할인점 부문 고객 수는 지난해에 이어 올해도 2% 이상 증가했으며, 영업이익은 778억원으로 전년 동기 대비 53.7% 증가했다. 특히, 트레이더스는 1분기 영업이익이 전년 동기 대비 36.9% 증가한 423억원을 기록하며 실적 개선에 중요한 역할을 했다. 트레이더스는 고객 수가 지난해보다 3% 이상 증가했으며, 2월에 개점한 마곡점은 개점 3일 만에 역대 최대 매출을 달성하고, 3월 말까지 트레이더스 23개 점포 중 매출 1위를 기록했다.

 

이마트의 주요 자회사들도 실적 개선에 기여했다. 스타벅스를 운영하는 SCK컴퍼니는 1분기에 351억원의 영업이익을 기록했으며, 신세계프라퍼티도 364억원의 영업이익을 올렸다. 또한, PK리테일홀딩스, 신세계푸드, 조선호텔앤리조트는 모두 흑자를 기록하며 이마트의 실적 개선에 기여했다. 반면, 이커머스 부문에서는 아쉬운 성과를 보였다. SSG닷컴은 영업손실 181억원을 기록하며 적자 폭이 확대되었고, G마켓은 영업손실이 121억원으로 증가했다. SSG닷컴은 고물가와 소비 둔화, 배송 서비스 확대 등으로 비용이 증가한 영향을 받았으며, 이는 영업 적자의 확대를 초래했다. SSG닷컴은 하반기 실적 반등을 위해 배송 서비스를 고도화하고, 미식관, 뷰티관 등 핵심 카테고리 버티컬 전문관을 강화할 계획이다.

 

이마트는 전체적으로 지속적인 혁신과 내실 경영을 통해 수익성 중심의 성장을 이어갈 계획이다. 이마트 관계자는 "지난해부터 추진해온 혁신이 실질적인 성과로 나타나고 있으며, 앞으로도 가격, 상품, 공간 혁신을 통해 안정적인 성장을 지속할 것"이라고 말했다. 이번 1분기 실적 급등은 이마트가 추진해온 통합 매입 체계, 상품 경쟁력 강화, 원가 절감 등을 통해 고객 수 증가와 실적 상승의 선순환 구조를 구축한 결과라고 할 수 있다.

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.