스포츠매일

스포츠매일

키움도 외면한 '최다 안타왕', 갈 곳이 없다

 KBO리그 통산 최다 안타 기록을 보유한 '살아있는 전설' 손아섭(38)이 FA 시장에서 미아가 될 위기에 처했다. 해가 바뀌고 동료 베테랑들이 속속 계약을 마쳤지만, 그의 거취는 여전히 안갯속이다. 원소속팀 한화 이글스와의 협상마저 지지부진하며 선수 생활의 중대 기로에 섰다.

 

지난해 한화의 우승 도전을 위한 '마지막 퍼즐'로 불리며 기대를 모았던 그다. 꾸준한 안타 생산 능력으로 KBO 통산 최다 안타 1위(2618개)의 자리를 굳건히 지켰고, 염원하던 한국시리즈 무대도 처음 밟았다. 하지만 팀의 우승 실패와 함께 그의 입지도 흔들리기 시작했다.

 


뚜렷한 에이징 커브가 문제였다. 수비 범위와 장타력이 눈에 띄게 감소하며 예전의 위력을 보여주지 못했다. 시즌 종료 후 한화가 외야수 강백호를 영입하면서 손아섭이 설 자리는 더욱 좁아졌고, 결국 시장에 나온 그를 찾는 구단은 나타나지 않고 있다.

 

이런 상황에서 자금력이 부족한 키움 히어로즈가 그의 행선지 후보로 거론되기도 했다. 주축 타자 송성문의 미국 진출로 전력 보강이 절실하고, 선수단 연봉 총액이 하한선에 미치지 못해 벌금을 내야 할 처지이기 때문이다. 손아섭 영입은 이 두 가지 고민을 동시에 해결할 카드로 보였다.

 


하지만 키움 구단은 이러한 가능성을 일축했다. 허승필 단장은 "내부적으로 논의하거나 검토한 바 없다"며 명확히 선을 그었다. 오히려 재정적인 측면에서 손아섭 영입은 비효율적이라는 계산이 나온다.

 

역설적이게도 샐러리캡 하한선을 못 채워 내야 할 벌금(약 5억 원)이, 손아섭을 영입하는 데 필요한 보상금(7억 5천만 원)보다 적다. 구단 입장에서는 차라리 벌금을 내는 것이 더 경제적인 선택인 셈이다. 보상선수가 없는 C등급이라는 이점에도 불구하고, 그의 나이와 보상금이 새로운 팀을 찾는 데 가장 큰 걸림돌이 되고 있다.

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.