건강매일

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의자에서 '이것'만 해도 피로도 확 낮아져

현대인들에게 책상은 제2의 집이나 다름없다. 일과 시간 대부분을 의자에 엉덩이를 붙이고 보내는 이들에게 자주 일어나 움직이라는 조언은 사실 배부른 소리에 가깝다. 쏟아지는 업무와 끝없는 회의 그리고 마감 일정이 몰아치는 환경에서 오래 앉아 있는 것은 선택의 문제가 아니라 생존을 위한 필수 조건이기 때문이다. 하지만 문제는 단순히 앉아 있다는 행위 자체가 아니다. 진짜 심각한 지점은 그 긴 시간 동안 우리 몸이 마치 정지 화면처럼 거의 움직이지 않는다는 사실이다. 이제는 자세를 고치라는 뻔한 탓을 하기보다 앉아 있는 그 상태 그대로 몸을 살릴 수 있는 현실적인 해법을 찾아야 할 때다.

 

장시간 의자에 몸을 맡기면 하체 근육은 급격히 휴면 상태에 들어간다. 특히 우리 몸의 엔진 역할을 하는 엉덩이와 허벅지 근육 사용이 줄어들면서 혈액순환과 에너지 대사 속도는 바닥을 치게 된다. 이 부담은 고스란히 척추와 목 그리고 어깨로 집중된다. 오후만 되면 유독 허리가 뻐근하고 어깨에 곰 한 마리가 올라탄 것 같은 묵직함을 느끼는 이유가 바로 여기에 있다. 많은 직장인이 퇴근 후 유료 운동을 즐기면서도 왜 내 몸은 여전히 찌푸둥할까 의문을 갖지만 정답은 간단하다. 하루 한 시간의 강도 높은 운동보다 나머지 여덟 시간 동안 몸이 얼마나 죽어 있었느냐가 건강을 결정짓기 때문이다. 의자가 범인이 아니라 정지된 상태가 몸을 서서히 망가뜨리는 주범이다.

 

 

 

최근 건강 관리의 트렌드는 하루 총 앉아 있는 시간보다 한 번에 얼마나 길게 앉아 있느냐에 주목하고 있다. 한두 시간 이상 같은 자세로 고정되면 근육은 굳어버리고 혈관은 압박을 받아 통증의 악순환이 시작된다. 이 상태가 반복되면 하체 부종과 거북목은 어느새 일상의 동반자가 되고 만다. 현실적인 해법은 30분에서 60분 사이에 한 번씩 몸에 깨어있다는 신호를 주는 것이다. 자리에서 벌떡 일어나는 것이 눈치 보인다면 앉아 있는 상태에서 움직임을 끼워 넣는 전략을 써야 한다.

 

의자 위에서도 충분히 몸을 살리는 움직임이 가능하다. 가장 쉬운 방법은 발뒤꿈치를 들었다 내리는 동작이다. 이 사소한 움직임만으로도 하체 혈류를 자극해 제2의 심장이라 불리는 종아리 근육을 깨울 수 있다. 업무 중 전화를 받거나 메일을 읽을 때 발목을 천천히 돌려주는 것도 큰 도움이 된다. 또한 엉덩이를 의자 끝으로 살짝 옮겨 허리를 세운 뒤 복부에 힘을 주고 10초만 버텨보자. 이것만으로도 코어 근육이 활성화된다. 어깨를 귀 쪽으로 바짝 끌어올렸다가 툭 떨어뜨리는 동작은 승모근의 긴장을 푸는 데 직효다. 이 모든 동작은 업무 흐름을 전혀 방해하지 않으면서 우리 몸에는 명확한 생존 신호를 보낸다.

 

 

 

이런 작은 움직임들이 헬스장에서 땀 흘리는 운동을 대신할 수는 없겠지만 몸이 망가지는 속도를 확실히 늦춰주는 방어막이 된다. 실제로 이런 습관을 들인 사람들은 오후에 느끼는 하체의 무게감이나 허리의 강직도가 확연히 줄어들었다고 입을 모은다. 혈당이 급격히 튀는 현상을 막아주고 부종을 완화하는 효과도 적지 않다. 중요한 것은 동작의 화려함이나 강도가 아니라 얼마나 자주 하느냐는 빈도다. 티 나지 않게 꾸준히 움직이는 사람이 결국 퇴근길 컨디션을 지켜낸다.

 

업무 환경을 당장 바꿀 수 없다면 우리의 대응 방식이라도 바꿔야 한다. 오래 앉아 있어야만 하는 현실을 부정하기보다 그 안에서 끊임없이 근육을 자극하는 것만이 살길이다. 의자 위에서의 작은 움직임은 단순한 습관이 아니라 장시간 노동을 견뎌야 하는 현대인들에게 최소한의 생존법이다. 덜 앉을 수 없다면 앉아 있는 동안이라도 반드시 몸을 흔들어야 한다. 가벼운 목 돌리기와 하체 움직임을 섞어가며 자세를 수시로 바꿔주는 전략은 오래 버티는 프로 일꾼들의 공통된 비밀이다. 지금 당장 발뒤꿈치부터 들어보는 것은 어떨까.

 

대한항공의 배신? 선호도 1위, 만족도는 '추락'

사(LCC) 부문에서는 1위 사업자의 불안한 선두와 신흥 강자의 약진이 주목받았다. 이번 평가는 여행 리서치 전문기관 컨슈머인사이트가 최근 1년간 항공사를 이용한 경험이 있는 소비자를 대상으로 진행했다.FSC 부문의 왕좌는 2년 연속 에미레이트항공에게 돌아갔다. 종합 만족도 793점을 기록하며 2위인 싱가포르항공(748점)을 큰 격차로 따돌렸다. 특히 좌석 편의성, 기내 엔터테인먼트 등 하드웨어 중심의 과감한 투자가 높은 평가를 받으며 7개 평가 항목 모두에서 1위를 휩쓰는 기염을 토했다.반면 국내 양대 국적사의 성적표는 다소 아쉬웠다. 소비자들이 가장 이용하고 싶어 하는 항공사(선호도) 조사에서 대한항공은 40.4%라는 압도적인 지지를 받으며 1위 자리를 굳건히 지켰지만, 실제 이용객 만족도 평가에서는 713점으로 3위로 밀려났다. 아시아나항공 역시 4위에 머무르며 선호도와 만족도 사이의 간극을 드러냈다.LCC 시장의 경쟁 구도 역시 흥미롭게 전개됐다. 에어프레미아는 중장거리 노선과 넓은 좌석이라는 강점을 바탕으로 3년 연속 1위 자리를 지켰으나, 만족도 점수는 80점 이상 급락하며 처음으로 700점 선이 무너졌다. 초기 신선함이 희석되고 누적된 기재 부족 및 지연 문제가 발목을 잡은 것으로 분석된다.에어프레미아가 주춤하는 사이, 청주공항을 거점으로 일본 소도시 노선을 공략한 에어로케이가 만족도 점수를 끌어올리며 2위로 도약했다. 이는 대형 공항의 혼잡을 피해 실속을 챙기려는 소비자들의 새로운 니즈를 성공적으로 파고든 전략의 결과로 풀이된다. 그 뒤를 에어부산, 에어서울, 진에어 등이 이었다.전반적으로 LCC 업계의 평균 만족도는 전년 대비 하락하며 FSC와의 격차가 더욱 벌어졌다. 잇따른 안전 문제와 고질적인 지연 이슈가 소비자들의 신뢰에 영향을 미친 것으로 보인다. 이는 가격 경쟁력을 넘어 안정적인 운영과 신뢰도 확보가 LCC 업계의 중요한 과제로 떠올랐음을 시사한다.